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  华航航空运           ★★★ 【字体:
华航航空运
作者:佚名    国际海运来源:本站原创    点击数:    更新时间:2012/3/3    
为发展中华民国的航空事业,以及建立“空防根植于民航”之理念,1959年9月,在时任中华民国空军副总司令徐焕升与交通部的大力主导下,由中华民国政府与国民党出资,于同年12月16日成立中华航空公司。华航最早以两架PBY-5B水陆两用运输机营运,首班航线为台北─日月潭。营运初期项目多半为军事活动,包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后,10月开设台北飞花莲的班机,成为华航的第一条国内航线。同年,中华民国空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军,为美军执行运补和后送的任务。应美国和军方的要求,华航于1966年开设台北到越南西贡 (今胡志明市) 的航线,而这条航线也就成为华航的第一条国际航线。
华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座 (Lockheed Constellation) 型涡轮螺旋桨客机,也首次订购了两架波音707型新机,开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空”转为“民用航空”之转折点:新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收,1970年首航台北经东京至旧金山航线,隔年引进Caravelle双发动机客机经营台湾与东南亚包机航线,但因其飞安记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与运量的成长,华航于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP,成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。
1980年代起,华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司随着航空事业的发展,并陆续汰换第一代的喷射机队,改为以波音747-200、麦道MD-11、以及法国空中客车A300-B4系列客机为主。1983年,华航开办欧洲之卢森堡货运航线,使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东(多为政府单位)于1988年捐出股权,成立财团法人中华航空事业发展基金会(简称航发会),为中华民国交通部监管之财团法人机构,迄今仍是华航的最大股东。1993年2月26日,华航股票在台湾证券交易所上市。
[编辑]转为民营
由于华航原始涂装为代表中华民国,采取国旗之“红、蓝、白”三色条纹与国旗涂装。1970年代起国家外交处境日益艰难,在国际压力下,部分国家如加拿大和澳洲拒绝漆有中华民国国旗的华航客机飞航,使得华航航线扩张困难。为求保有航权,华航于1991年转投资成立华信航空公司,飞航温哥华、悉尼等地航线。为减低航权取得阻碍,华航于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征,同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转为“民营化”之开始。
1990年代初期华航在解决航权取得困境后,进行了新一波的扩张:1993年开航德国法兰克福客运航线。1995年在更换企业识别标志同时,华航也大幅度添购新机、更新机队并简化机队种类,以期消除因过往随政治或外交因素之机队采购,造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题,并摆脱传统购机受到政府大幅度影响之传统。除向波音采购数十架新一代波音747-400客货机、波音737-800客机之外,也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机,并同时于1994年与1998年兴建飞机修护棚厂,建立修护能量提升飞安。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300型客机担任中程航线之输运,与A340型长程客机来替换波音MD-11型客机飞行长程航线。2002年9月24日,中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA),成为台湾首间加入该组织的航空公司[2]。
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